Смукателен клапан

23 артикула. Доставка до 4 работни дни.

За какво служи

Смукателният клапан отваря пътя на пресния заряд към цилиндъра — въздух при дизеловите машини, смес от въздух и газ при газовите — и после ляга плътно на седлото си, за да задържи налягането при сгъстяването и горенето. Разпределителният вал го отваря през повдигача и кобилицата, пружината го връща обратно, водачът в главата го държи да влиза право в седлото, а гумичката на стъблото не пуска масло надолу по него. Смукателният работи по-хладно от изпускателния, защото влизащият заряд го охлажда. При газовите машини обаче горивото е сухо и не мокри клапана и седлото както течното, а работата е по-гореща — затова клапанният механизъм при тях се гледа по-често.

Среща се и като: смукателен клапан за мотокар, всмукателен клапан, клапан на двигателя, клапан за глава на двигател, смукателен клапан за газов мотокар.

Признаци, че е за смяна

Един цилиндър не участва: празният ход се тресе, машината дърпа неравномерно
Ниска компресия в този цилиндър, която не се вдига, ако капнеш малко масло през отвора на свещта, а при дизел — през отвора на дюзата: значи не са сегментите
При завъртане на двигателя се чува свистене нагоре, към смукателния колектор и въздушния филтър
Обратни изгърмявания през смукателната част при палене и при подаване на газ
Пада мощност под товар — вдига бавно и не тегли по наклон
Тракане откъм главата, което не изчезва след загряване
Сух нагар по свещта на този цилиндър при газовите и бензиновите машини — горенето в него не е като в останалите
След сваляне на главата: прогорял или нащърбен ръб на фаската, тъмна ивица, по която не е лягала, изкривено стъбло, клапанът се клати във водача

Признаците важат за целия вид. Кой точно артикул е за вашата машина — кажете марка, модел и сериен номер.

Кога се сменя

Сменя се, когато клапанът е прогорял, напукан или с изтъняла фаска, която вече не може да се шлайфа, когато стъблото е изкривено или се клати във водача, и когато главата се сваля за ремонт и позицията е видимо повредена. Преди да се разглобява, се прави компресия и проверка накъде духа: от смукателната страна значи смукателен клапан, от ауспуха — изпускателен, от гърловината за масло — сегменти, мехурчета в разширителния съд — гарнитурата на главата. Тракане само по себе си често е неправилна хлабина, а не изхабен клапан.

При монтаж

Работи се на свалена глава. Клапаните се вадят с притискач за пружините; полуконусите, чашките и пружините се държат подредени по гнезда и се връщат на своите места, ако се ползват повторно
Водачът се проверява за луфт преди новия клапан — нов клапан в разработен водач не ляга право в седлото и прогаря отново
Седлото се обработва и клапанът се притрива, докато по цялата обиколка на фаската излезе непрекъсната матова следа без прекъсвания
След притриването главата се мие старателно — остатъкът от абразивната паста не остава в каналите, иначе влиза в маслото и изяжда лагерите
Гумичките на стъблата се сменят заедно с клапаните; стъблото се смазва с масло при вкарването, а полуконусите се засядат с леко почукване, за да влязат в канала си
Херметичността се проверява на обърната глава: в канала се налива течност и се гледа дали се просмуква покрай клапана
След сглобяването се регулира хлабината на клапаните по данните за двигателя и се слага ново уплътнение на клапанния капак
Ако клапанът е бил прогорял, се търси причината — затворена хлабина, разядено седло, прегряване или бедна смес. Без нея новият клапан изгаря по същия начин

Често задавани въпроси

Как да разбера дали пуска смукателният, или изпускателният клапан?

По това накъде духа при затворени клапани. Свисти ли нагоре, откъм смукателния колектор и въздушния филтър, не ляга смукателният. Идва ли звукът от ауспуха, не ляга изпускателният. Ако въздухът излиза от гърловината за доливане на масло, проблемът е в сегментите, а мехурчета в разширителния съд говорят за гарнитурата на главата.

Може ли старият клапан само да се притрие?

Може, ако фаската е цяла, стъблото е право и клапанът не се клати във водача. Прогорял ръб, нащърбена или изтъняла фаска не се спасяват с притриване — притриването само маха материал и следващия път пуска пак.

Трябва ли да се сменят всички клапани наведнъж?

Задължително се сменя повредената позиция, но щом главата вече е свалена, останалите се оглеждат и мерят — те са работили толкова, колкото и прогорелият. Второ сваляне на главата след няколко месеца струва повече от няколко клапана сега.

Защо при газовите машини клапаните се повреждат по-често?

Газта е сухо гориво — не мокри клапана и седлото както течното, а работата в горивната камера е по-гореща. Затова седлата се разяждат по-бързо, хлабината се затваря и клапанът започва да остава открехнат и да гори. При газова машина хлабината на клапаните се проверява по-често, а не се чака да се появи симптом.