Полуоска

30 артикула. Доставка до 4 работни дни.

За какво служи

Полуоската пренася въртенето от диференциала до главината на задвижващото колело. Вътрешният ѝ край влиза с шлици в диференциала, а външният е фланец, който се завива за главината или за спирачния барабан. Има я при машините с класически задвижващ мост с диференциал — газови, дизелови и част от електрическите. При електрокарите, стакерите и електрическите палетни колички задвижването често е с отделен мотор и редуктор на всяко колело и полуоска няма.

Среща се и като: полуоска за мотокар, полуос на мотокар, счупена полуоска, мотокарът не тръгва, вал от диференциала до колелото, оска на задвижващия мост.

Признаци, че е за смяна

Двигателят работи, скоростта е включена, машината бръмчи — и не тръгва. Това е класиката при счупена полуоска или при изядени шлици, които вече не хващат.
Тракане или щракане при всяко потегляне и при смяна на посоката. В началото се чува само под товар, после и с празни вилици.
Машината тръгва на пресекулки под товар, а без товар върви нормално — при начесани шлици връзката хваща и изпуска точно когато натоварването се вдигне.
Масло по вътрешната страна на джантата и капки под моста — уплътнението на фланеца е пропуснало и полуоската трябва да се извади.
Вибрация, която върви със скоростта на колелото, а не с оборотите на двигателя. Среща се и при огъната полуоска, но преди нея се проверяват колелото, джантата и главината.

Признаците важат за целия вид. Кой точно артикул е за вашата машина — кажете марка, модел и сериен номер.

Кога се сменя

Полуоската няма интервал за смяна — сменя се, когато се счупи, усуче или шлиците ѝ се излижат. Дотам се стига най-често от рязка смяна на посоката под товар, от работа с претоварена машина и от бутане с вилиците.

При монтаж

Повдигнете и подпрете машината на стойки. Под мост, който стои само на крик или на вдигнати вилици, не се работи.
Преди да сложите новата, огледайте кошницата на диференциала и другата полуоска. Усукани шлици от едната страна често значат начесани шлици и в кошницата, и на другата полуоска.
Новата полуоска трябва да влезе на място без удари. Ако не сяда, шлиците не съвпадат или вътре е останало парче от старата — не я набивайте с чук.
Сменете уплътнението и гарнитурата на фланеца, докато всичко е разглобено. Старата гарнитура не се използва повторно, оттам после тече.
Болтовете на фланеца се затягат на кръст и на моментите по данните на машината; ако производителят иска нови осигурителни шайби, сложете нови. Накрая проверете нивото на маслото в моста — при разглобяване винаги излиза част от него.

Често задавани въпроси

Мотокарът не тръгва, а всичко останало работи. Може ли да е полуоската?

Може и това е първото, което се проверява, когато двигателят работи, скоростта се включва, но въртене до колелото не стига. Повдигнете и двете задвижващи колела на стойки и вижте въртят ли се при включена скорост. Ако не се въртят, свалете фланеца, издърпайте полуоската и огледайте шлиците — усукани или изядени шлици се виждат веднага.

Може ли счупена полуоска да се заварява?

Не. Полуоската е от закалена стомана и заварката сменя структурата ѝ точно там, където натоварването е най-голямо. Такъв ремонт издържа кратко и се къса пак, обикновено под товар и в най-неподходящия момент. Същото важи и за наварени шлици.

Лявата и дясната еднакви ли са?

При част от мостовете са еднакви, при други се различават по дължина, защото диференциалът не стои по средата. Затова при поръчка кажете коя страна е и измерете старата — дължина, диаметър на фланеца, брой и разположение на отворите и брой на шлиците. По тези данни частта се разпознава сигурно.