Колянов вал за Toyota 02-7FD15
1 артикул от 369. Доставка до 4 работни дни.
За какво служи
Коляновият вал е валът в дъното на двигателя, който превръща движението на буталата нагоре-надолу във въртене. Мотовилките се хващат за мотовилковите шийки на вала, а самият вал лежи в основните лагери на блока и се върти върху тънък слой масло под налягане. Отзад на него стои маховикът, отпред — шайбата, която върти ремъка, а от него тръгва и задвижването на разпределителния вал и на маслената помпа. Той не се износва от време, а от масло: щом мазането отслабне, лагерите го хващат метал в метал и шийките се надраскват. Затова коляновият вал почти никога не е първопричината — той е това, което пострадва последно и чиято поправка тежи най-много на ремонта.
Среща се и като: колянов вал за мотокар, коляно на двигателя, колянов вал за дизелов мотокар, колянов вал за газов мотокар, шлайфан колянов вал, колянов вал в ремонтен размер, разбити лагери на коляновия вал.
Признаци, че е за смяна
- Глух тежък тропот отдолу, който се усилва при натоварване и при тръгване по наклон, а на празен ход притихва
- Налягането на маслото пада, когато двигателят се загрее, и се държи нормално само докато маслото е студено
- Метални частици и налеп по магнитната пробка и в разрязания маслен филтър при смяна на маслото — често с меден оттенък от антифрикционния слой на черупките
- Вибрация, която се усеща в пода и в седалката и не се променя при изключване на цилиндър
- Ремъчната шайба отпред бие или се разхлабва — разбит шпонков канал, износен нос на вала или предаден демпфер, ако двигателят има такъв
- Течове отпред или отзад по двигателя, които се връщат скоро след смяна на семеринга
- Двигателят не се превърта на ръка или спира рязко и не тръгва повече — заклинване след прегряване или след работа без масло
Признаците важат за целия вид. Кой точно артикул е за вашата машина — кажете марка, модел и сериен номер.
Кога се сменя
Коляновият вал няма планова смяна. Пипа се само при разглобен двигател — когато шийките са надрани, износени извън допуска или бият, след разбит лагер, след заклинване, при разбит шпонков канал или изтъркано място под семеринга. Често изходът не е нов вал, а шлайфане в ремонтен размер с подходящите лагерни черупки, ако материалът позволява. Ако вече е шлайфан докрай или има пукнатина, се сменя. Преди каквото и да е решение се мери — на око не се преценява.
При монтаж
- Първо причината, после частта. Разбитият лагер е следствие: търси се защо е паднало мазането — ниско ниво, запушен канал или смукателен кош, разредено с гориво масло, износена маслена помпа. Без това новият вал повтаря историята на стария.
- Шийките се мерят с микрометър за износване, овалност и конусност, по шийка и в няколко посоки. Резултатът решава дали се шлайфа и в кой ремонтен размер, или валът се подменя.
- Лагерните черупки се поръчват по размера на вала, а не по каталожния номер на стандартните. Стандартни черупки върху шлайфан вал не лягат.
- Луфтът на всеки лагер се проверява с пластична нишка за мерене на луфт при затегнат по предписания начин капак, а не по усещане при въртене.
- След шлайфане каналите се промиват и продухват, докато излизат чисти. Абразивът остава в тях и изяжда новите черупки за часове.
- Капаците на основните лагери са номерирани и се връщат на своето място и в своята посока. Затягането е по реда и момента, указани за двигателя, с болтовете, които производителят посочва — на част от двигателите те са за еднократна употреба.
- Аксиалният луфт се задава с упорните шайби и се проверява с индикатор, преди двигателят да се затвори.
- Семерингите отпред и отзад се сменят задължително. Шийката под семеринга се оглежда за изтъркан жлеб, а новият се вкарва с водач, право, без набиване.
- Преди пускане валът се превърта на ръка през цял оборот — трябва да се върти равномерно и без задиране. После се вдига налягане на маслото и чак тогава се пали; не угасне ли лампата веднага, двигателят се спира.
Често задавани въпроси
Трака отдолу — коляновият вал ли е?
Тропотът идва от лагерите, а не директно от вала, и това е добра новина само ако се хване рано. Мери се налягането на маслото с механичен манометър при горещо масло, гледа се какво има по магнитната пробка и в разрязания филтър. Ако там има метал, двигателят се отваря — на този етап се вижда дали шийките са спасяеми, или не. Продължи ли да се работи с тропот, изборът между шлайфане и нов вал вече е направен вместо вас.
Може ли само нови лагери, без да се пипа валът?
Само ако шийките са в допуск, гладки и без надрани. Тогава смяната на черупките е нормална работа. Легнат ли нови черупки върху надрана шийка, те се разбиват отново бързо — грапавият метал ги стърже, а маслото не задържа слой.
Има ли колянов вал на електрокар?
Не. При електрическите машини няма бутален двигател — там въртенето идва от тягов електродвигател. Колянов вал има при дизеловите и при газовите мотокари.
Как да разберем кой колянов вал ви трябва?
По двигателя, а не по модела на машината — един и същ кар излиза от завода с различни двигатели. Дайте ни изписаното на табелката на двигателя, снимка на стария вал и, ако вече е мерен, размера на шийките и дали е стандартен или ремонтен. Това последното определя и черупките, които вървят с него.
Артикули от този вид
Не намирате номера си? Потърсете по номер или се обадете на 0884 963 484 — казвате марка, модел и сериен номер и проверяваме по каталога.