Датчик за налягане на маслото

33 артикула. Доставка до 4 работни дни.

За какво служи

Датчикът е завит в блока или в маслената магистрала и следи дали помпата вдига налягане. В каталозите се срещат два различни типа, които се завиват на едно и също място: ключов тип — само затваря верига и пали контролната лампа, когато налягането падне под прага, заложен за машината; и тип за уред — дава променлив сигнал, по който стрелката или дисплеят показват стойност. Това е единственото, което казва на водача, че двигателят остава без налягане на маслото, затова отказът му е опасен и при напълно здрав двигател.

Среща се и като: датчик за масло на мотокар, сензор за налягане на маслото, маслената лампа свети на мотокара, ключ за налягане на маслото, тече масло от датчика на двигателя.

Признаци, че е за смяна

Лампата за масло свети при работещ двигател, а нивото е наред и двигателят не тропа — най-честият случай е самият датчик, не помпата.
Лампата изобщо не светва при включен контакт преди запалване: изгоряла крушка, прекъсната верига или отказал датчик — и в трите случая машината няма да ви предупреди, когато наистина трябва.
Стрелката на уреда стои опряна на нула или скача хаотично, включително при студен двигател.
Масло се процежда около тялото на датчика или пълзи по кабела до конектора — уплътнението вътре е пропуснало.
Лампата примигва на празен ход и гасне при по-високи обороти — тук не се сменя нищо, преди налягането да се измери с манометър.

Признаците важат за целия вид. Кой точно артикул е за вашата машина — кажете марка, модел и сериен номер.

Кога се сменя

Датчикът няма планова смяна — сменя се, когато лъже или тече. Правилото преди покупка е едно: развива се датчикът, на негово място се завива манометър и ако налягането е в рамките, посочени за машината, виновен е датчикът; ако е ниско, проблемът е другаде и новата част само ще скрие повредата.

При монтаж

Изключете масата на акумулатора и оставете двигателя да изстине. Маслото около датчика е горещо и изтича от отвора веднага щом резбата се пусне.
Свалете конектора внимателно. При старите датчици кабелът е на винтова клема и пластмасата около нея се чупи от усукване; при новите щекерът излиза само след натискане на езичето, не с дърпане.
Затягайте с ключ върху шестостена на самото тяло и по момента от книгата на машината, не с тръба. Корпусът е тънък и се цепи, а при част от двигателите резбата в блока е алуминиева и се разваля преди датчикът.
Ако датчикът е с уплътнителна шайба, сложете нова — старата вече е смачкана и ще потече. Тефлонова лента се слага само ако производителят я иска: тя е изолатор и при датчик, който прави маса през корпуса, лампата остава мъртва.
След монтажа завъртете контакта, без да палите — лампата трябва да светне. Запалете: трябва да угасне веднага. Не угасне ли, изгасете и търсете налягането, а не следващия датчик.

Често задавани въпроси

Лампата за масло свети, а нивото е наред — датчикът ли е?

Може да е, но не се приема наготово. Развийте датчика, завийте манометър на неговото място и вижте какво показва при работещ двигател. Ако налягането е в рамките, посочени за машината, сменя се датчикът; ако е ниско, повредата е в маслото, помпата или лагерите и двигателят не бива да работи.

Мога ли да продължа работа, докато лампата свети?

Не. Докато не е доказано с манометър, че датчикът лъже, се приема, че двигателят е без налягане. Работа в това състояние задира лагерите бързо — спрете на място, изгасете и проверете.

Как да поръчам правилния, щом двата типа изглеждат еднакво?

Първо кажете дали машината има само контролна лампа, или уред със стрелка или стойност на дисплея — това разделя ключовия тип от типа за уред. После дайте номера, изписан върху стария датчик. Ако номерът е изтрит, свалете го и го снимайте отстрани и отгоре: резбата, броят изводи и формата на щекера определят частта.